После периода локальных ограничений рынок топлива постепенно адаптируется. Рассказываем, как варьируются цены, поставки и работа бизнеса.

С начала лета 2026 года внутренний рынок ГСМ в России переживает период повышенной нестабильности. Один из первых сигналов кризиса — резкая нехватка топлива на территории республики Крым в конце мая. Причиной тому стал вывод из строя ряда НПЗ на материковой России и опасной логистической цепочки поставки топлива на полуостров. Начиная с 23 июня временные лимиты на отпуск бензина и дизеля для физических лиц действуют в Саратовской, Омской, Воронежской, Новосибирской, Пензенской, Иркутской и ряде других областей.

Ограничения затрагивают как минимум два десятка субъектов РФ и в значительной мере связаны с решениями крупнейших розничных сетей. Региональные власти объясняют введённые меры противодействием искусственному ажиотажу и спекулятивному спросу.

Конкретные нормы варьируются от территории к территории. На отдельных АЗС допустимый объём составляет 20–30 литров бензина за одну заправку, при этом розлив в канистры полностью запрещён. В Самарской области введены двухнедельные нормы: до 40 литров бензина и до 100 литров дизеля на легковой автомобиль. В Забайкалье ситуация приобрела особую остроту: в конце июня сети «Корс» и БРК приостановили продажу АИ-92 юридическим лицам, затем прекратили розницу АИ-95, а дизельное топливо подорожало на 20 %. Продажи возобновились лишь 3 июля.

Федеральный центр реагирует системными мерами. Правительство запретило экспорт бензина с 1 апреля 2026 года. На фоне топливного кризиса, вызванного ударами по нефтеперерабатывающим заводам, с 8 июля введён запрет на вывоз дизельного топлива. 25 июля вице-премьер Александр Новак объявил о продлении запрета на экспорт бензина до конца текущего года. Ограничение распространяется как на производителей, так и на компании, не занимающиеся переработкой. На совещании 24 июня особое внимание уделили северному завозу и снабжению удалённых территорий, где логистика зависит от природных и сезонных факторов. Минэнерго и региональным властям поручено обеспечить приоритетную поддержку таких районов.

В этих условиях предприятия с собственным автопарком оперативно ищут инструменты для стабилизации расходов на горючее. На фоне роста цен и ужесточения контроля за путевыми расходами бизнес всё активнее переходит на специализированные платёжные инструменты. Одним из таких решений выступают топливные карты. Важно понимать, что топливная карта — платёжный инструмент, предназначенный исключительно для покупки бензина, дизеля и сопутствующих товаров на АЗС. Расплатиться ей вне заправки невозможно. Карта не даёт привилегий в очереди и не гарантирует преимущественного обслуживания перед теми, кто оплачивает топливо наличными или банковским пластиком. Её ценность совсем в другом.

Топливная карта является альтернативным способом расчёта, позволяющим организации вести прозрачный учёт, устанавливать лимиты на каждое транспортное средство и оперативно получать закрывающие документы.

Потребность в контроле и финансовой прозрачности объясняет всплеск интереса к процессинговым платформам. Эпикарт является одним из лидеров в процессинге топливных карт в России; основное направление её работы — автоматизация безналичных расчётов за полученное по картам топливо. Когда в июне-июле 2026 года количество входящих обращений от юридических лиц и ИП резко возросло, команда сумела оперативно перестроить внутренние процессы.

Были увеличены скорость обработки заявок, усилена линия клиентской поддержки и обеспечен бесперебойный выпуск новых карт. Для повышения качества сервиса компания пристально следит за происходящим на топливном рынке и развитием инфраструктуры в регионах присутствия. Бизнес, который выбрал топливные карты, смог сохранить непрерывность процессов заправки даже в разгар региональных ограничений, а значит минимизировать простои и удержать расходы под контролем.